中国のEV化、どこへ行く？大通りでカチカチ数えてわかったこと - 朝日新聞デジタル

　この街には、なんて電気自動車（EV）が多いのだろう――。広州で生活をしていると、いつもこんな風に感じる。

　私は普段、取材や生活での移動に、タクシーや中国式ウーバーの配車アプリ「滴滴出行」（ディディチューシン）などをよく使う。物価がどんどん上がっている中国だが、タクシー初乗り料金は広州で3キロ12元（約210円）。10キロ乗っても700円くらいと、やすやすと乗れない日本と違って利用しやすい。配車アプリもたくさんあり、呼べば数分でやってきてとても便利なので、ガソリン車で契約していた支局車のリースをやめてしまった。

　その「市民の足」であるタクシーや、スマホの配車アプリで車を呼ぶと、ほとんどがエンジン音もなく静かに近づいてくるEVなのである。

タクシーや中国式ウーバーはEV一色

　肌感覚だと、タクシーだと8割くらいだろうか。配車アプリで呼ぶ車は、ホンダ・アコードや日産・ティアナといったちょっと上級のクラスを選ばず、「経済型」（エコノミー）を選択する限り、ほぼ100%がEVといっていい。

　やってくる中国ブランドのEVには、とてもたくさんの車種がある。国営大手・広州汽車グループの「AION」のスポーツ用多目的車（SUV）だと、車内も広くて乗り心地も良く、「当たり」だと感じる。配車アプリを使うと、吉利汽車（本社・浙江省杭州）や比亜迪（BYD、本社・深圳）の小型セダンだったり、ときには、欧州車のようなデザインの新興EVメーカー・小鵬（本社・広州）のSUVが来たりする。

　さながら中国ブランドEVのショーケースのようで、次はどんな車が来るのか楽しみになる。ただ、ときには車好きの私でも聞いたことがない中国のEVブランドに当たることがある。先日、深圳で配車アプリを使って利用した車のロゴは初めてみたもので、EV世界最大手の米テスラに似ていた。

　やはり車好きな、広州支局の林一山助手に写真を送って見てもらったが、「全く見当がつかない」と驚いていた。のちに、林助手が知人を通じて調べてくれ、上海に本社がある割安のEVを販売している新興メーカーだと判明した。

　ただ自家用車となると、まだEVの比率はタクシーほどは高くない。それではタクシーや自家用車などすべてを合わせると、街を走っている車のどれくらいがEVなのだろう。

　中国では、ガソリン車やハイブリッド車（HV）はナンバープレートが青。EVやプラグインハイブリッド（PHV）などの新エネルギー車は「緑ナンバー」なので見分けやすい。これも肌感覚では、広州では30%以上は「緑」のような気がする。調べてもこうした統計は見つからなかったので、それならいっそのこと自分たちで測ってみることにした。